ピレリ　エンジェル: 独り言

2010年08月05日

ピレリ　エンジェル

調べてみた。

ツーリングタイヤとしてなかなかええらしい。

黄色のとこに天使（エンジェル）がおって、走りこんでいくと悪魔(ディアブロ)が出てくるらしい。

赤いとこが悪魔の尻尾らしいわ。

これに決定だな。（笑）

真円形状の周回コースで２４時間「無交換最高速」テストを実施し、２４時間で約５１３５ｋｍを走りきった。
マシンはハヤブサ。
ライダーの交代や給油をいれて平均時速約213km/h。
ほとんど240～250km/hで走行したわけだ。
ＦＩＭの公式記録として認定され、タイヤ側面にその勲章が誇らしげに刻まれている。

実感して驚いたことは、ウェットグリップと冷寒時のウォームアップ性能の高さ。耐久性は、
さすがに一日では試せていないが、
タイミング良く！？この日の天候は、「雪→雨→晴れ」とテストには抜群の（寒かったぁ･･･涙）
コンディション。
まだこの特徴を聞かされていなかったし、早朝の走り出しで、低い路面温度プラス、ウェット……と、
実にライダーにとっては、憂鬱な天候でのスタートだったのだが、「あれっ!?」と思うほど、不安感がない。
ウォームアップ性能もウェットグリップも走り出しから体感出来てたのです。
この2月の寒空で雪が降ろうかというときは、さすがにタイヤが温まるまでのフィーリングは、
固さやグリップ不足をともなうものなのだがグリップの安定までが早い。

ではワインディングではどうか？
テストＤＡＹ午後は少し天気が回復し、ウエットとドライ路面で体感することになった。
今回エンジェルを装着した車輌は、イタリアンハイパフォーマンスネイキッド、Ｍ
ＶＡＧＵＳＴＡの「ブルターレ１０９０ＲＲ」というの最新型。後段でマシンにつ
いては触れるが、図太いトルクとパワーにガッツあるレスポンスが特徴のマシンだ。
足回りもスーパースポーツと同等レベルのグレードのハイスペックモデル。
タイヤエッジ部分を使い切るくらいバンクし、トラクションコントロールを効かさないで、
タイヤにプレッシャーをガンガン掛けて走ったが、何の不安やストレスも無く、高いグリップを
秘めている事が確認出来た。
ディアブロのＤＮＡは、名ばかりではなくしっかりと活かされている。

故　鎌田学氏インプレッション

※エンジェルの補足